Voiture qui broute

accoups et trous à l’accélération

Constat

Vous êtes à vitesse stabilisée ou en phase d’accélération et votre véhicule donne des accoups. Durant quelques dixièmes de seconde, votre moteur semble s’être arrêté. Voici donc quelques-unes des causes probables de ce type d’avarie.
   
 

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Un moteur nettoyé est un moteur en bonne santé!

Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une  turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d’une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.

Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur.

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• le système d'allumage

Sur les véhicules à essence,  le système d'allumage peut être responsable du phénomène. Si le distributeur, la bobine d'allumage ou les bougies sont défaillants, cela peut générer des ratés, des trous à l'accélération.


• les filtres

qu’ils soient d’air ou de carburant, les filtres se bouchent et peuvent provoquer des accoups a l’accélération si l’un des fluide (air ou carburant) ne parvient plus à l’injection.



• les injecteurs

Des injecteurs colmatés peuvent être la cause de la perte de puissance ou des trous à l’accélération.  la qualité des carburant ou les saletés en sont responsables. Si la pression de l'injection est modifié, le mélange gazeux injecté dans la chambre de combustion n’est plus optimal et l’explosion n’est pas parfaite.

• le boîtier papillon

dans le cas des véhicules à essence, un mauvais fonctionnement du boîtier papillon peut faire brouter votre voiture.




• le circuit d’alimentation de carburant

si une bulle d’air ou des impuretés empêchent le carburant d’arriver normalement, il est normal d’avoir des trous à l’accélération. Votre pompe a carburant peut également montrer des traces de fatigue et ne plus remplir correctement son rôle.

• le calculateur

Les véhicules récents dispose d’un calculateur, Celui-ci est un véritable ordinateur qui gère l’intégralité de l’électronique de votre voiture. Si le calculateur souffre d’une avarie, votre moteur aura des pertes de puissance et des trous à l'accélération. Consulter un spécialiste afin de le réinitialiser.




• le capteur PMH / Capteur Vilebrequin

Si l'un de ces deux capteurs à une avarie, votre moteur aura des pertes de puissance,  des trous à l'accélération et pourra même totalement s’arrêter s’ils sont en panne. Le capteur de Point Mort Haut indiquera au calculateur le moment exacte où il doit produire l’étincelle sur la bougie et ce pour chacun des cylindres.

• le turbo

Si votre turbo est en fin de vie ou encrassé, le débit d’air sous pression ne sera pas optimal et donc,  la puissance du moteur moins élevée provoquant accoups et trous à l’accélération.

• la durite de turbo

Il n’est pas rare de voir une durite de turbo qui se déconnecte. Bien entendu, si la durite n’est plus en place, le turbo ne peut plus fonctionner au mieux et remplir sa fonction : produire la suralimentation en air. Le moteur perd sa puissance.  

• Une prise d'air

L’ensemble des circuits d’injection et de turbocompresseur doivent être totalement étanche pour fonctionner parfaitement. Une simple prise d'air sur une durite suffit à causer une perte de puissance.

• le  débitmètre

Le débitmètre envoie un signal au calculateur dont la valeur dépend du flux d'air ou plutôt de la masse d'air qui le traverse. Les impuretés de l’air s'accumulant sur la partie sensible du capteur et perturbent son fonctionnement. Le capteur envoie alors des informations incorrectes au calculateur, le calculateur ne régule plus correctement l'injection en carburant de votre moteur.





• la vanne EGR

Le rôle de la vanne EGR est de rebruler une partie des gaz d'échappement afin de réduire la pollution. Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet mobile. Cette vanne s’encrasse et risque de se bloquer en position ouverte. Votre véhicule réingère des gaz d’échappement même au ralenti et à vitesse réduite.




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