Consommation voiture
La vérité sur la consommation de nos voitures
Principe
Nous avons tous constaté un écart entre la consommation réelle de son auto et celle annoncée par le constructeur. Les constructeurs ne souhaitent pas vous mentir mais se plient simplement à un protocole de mesure normalisé qui conduit à des résultats parfois fort éloignés de la réalité.
Nous avons tous constaté un écart entre la consommation réelle de son auto et celle annoncée par le constructeur. Les constructeurs ne souhaitent pas vous mentir mais se plient simplement à un protocole de mesure normalisé qui conduit à des résultats parfois fort éloignés de la réalité.
Les tests
Parfois justes mais souvent extrêment optimistes, les consommations publiées par les constructeurs permettent une comparaison objective. En effet, tous les véhicules sont soumis à un même mode de calcul normalisé : le cycle NEDC (pour New European Driving Cycle) qui est sensé simuler une conduite sur divers types de route.
Il se divise en différente section. Tout d’abord un cycle urbain d’une durée de 3 minutes et 15 secondes (répété quatre fois), puis d’un cycle routier, d’une durée de 6 minutes et 40 secondes durant lesquels le conducteur est change de vitesse à un moment déterminé. La mesure de consommation sur ce cycle total de près de 10 minutes donne les trois valeurs mentionnées par les constructeurs : la consommation mixte, la consommation en ville et la consommation extra-urbaine. On en déduit également un taux d'émission de CO2 sur lequel est calculée une taxe.
Parfois justes mais souvent extrêment optimistes, les consommations publiées par les constructeurs permettent une comparaison objective. En effet, tous les véhicules sont soumis à un même mode de calcul normalisé : le cycle NEDC (pour New European Driving Cycle) qui est sensé simuler une conduite sur divers types de route.
Il se divise en différente section. Tout d’abord un cycle urbain d’une durée de 3 minutes et 15 secondes (répété quatre fois), puis d’un cycle routier, d’une durée de 6 minutes et 40 secondes durant lesquels le conducteur est change de vitesse à un moment déterminé. La mesure de consommation sur ce cycle total de près de 10 minutes donne les trois valeurs mentionnées par les constructeurs : la consommation mixte, la consommation en ville et la consommation extra-urbaine. On en déduit également un taux d'émission de CO2 sur lequel est calculée une taxe.
La théorie et la réalité
Ces cycles s
e montrent assez peu représentatifs des conditions réelles sur route. Des accélérations peu soutenues, des changements de vitesses pré-programmés ne reflète pas le comportement routier de «Monsieur Toulemende» qui souvent ménage moins sa mécanique. De plus, les ingénieurs modifient les paramètres du véhicule afin d’obtenir les meilleurs résultats dans un cycle particulier (injection, aérodynamique, rapports de démultiplication..) Rien n'est laissé au hasard.
Par exemple, le boîtes dites «longues» reviennent sur le devant de la scène. Le moment du changement de vitesse étant réglementé, cette boîte à plus forte démultiplication avantagera un véhicule par rapport à une boîte plus "courte" car le moteur tournera à un régime plus faible et consommera moins pour une vitesse aux roues identique. Par contre, sur route, le conducteur restera sur le rapport inférieur afin de compenser le manque de puissance par un régime moteur plus élevé.. Il consommera donc plus de carburant pour parcourrir la même distance.
Ces cycles s
e montrent assez peu représentatifs des conditions réelles sur route. Des accélérations peu soutenues, des changements de vitesses pré-programmés ne reflète pas le comportement routier de «Monsieur Toulemende» qui souvent ménage moins sa mécanique. De plus, les ingénieurs modifient les paramètres du véhicule afin d’obtenir les meilleurs résultats dans un cycle particulier (injection, aérodynamique, rapports de démultiplication..) Rien n'est laissé au hasard.Par exemple, le boîtes dites «longues» reviennent sur le devant de la scène. Le moment du changement de vitesse étant réglementé, cette boîte à plus forte démultiplication avantagera un véhicule par rapport à une boîte plus "courte" car le moteur tournera à un régime plus faible et consommera moins pour une vitesse aux roues identique. Par contre, sur route, le conducteur restera sur le rapport inférieur afin de compenser le manque de puissance par un régime moteur plus élevé.. Il consommera donc plus de carburant pour parcourrir la même distance.
Des moteurs de plus en plus petits..
Les moteurs turbocompressés, le calage variable en continu des soupapes, la désactivation d’une partie des cylindres ou bien encore les moteurs à taux de compression variable attendus dans les années à venir, ont pour but de réduire la consommation en conduite souple. Un conducteur calme en tirera les bénéfices par contre si il appuie sur l’accélérateur ce ne sera plus la même chose.. En effet, a pleine charge, à la vitesse maximale de la 407, le 1.5 VCRi à taux de compression variable consomme légèrement plus que le V6 PSA".
Les moteurs turbocompressés, le calage variable en continu des soupapes, la désactivation d’une partie des cylindres ou bien encore les moteurs à taux de compression variable attendus dans les années à venir, ont pour but de réduire la consommation en conduite souple. Un conducteur calme en tirera les bénéfices par contre si il appuie sur l’accélérateur ce ne sera plus la même chose.. En effet, a pleine charge, à la vitesse maximale de la 407, le 1.5 VCRi à taux de compression variable consomme légèrement plus que le V6 PSA".
Les hybrides rechargeables
Plus encore que pour les modèles traditionnels, les chiffres de consommation des hybrides rechargeables ne sont qu’une vague indication de la réalité. Du fait même du principe de leur fonctionnement, il est impossible de donner une valeur unique de consommation. Sur un bref parcours, n’utilisant que l’énergie de la batterie, la consommation en carburant sera nulle. A l’inverse, sur un long trajet, la consommation finale se rapprochera de celle en mode thermique. Sur des trajets intermédiaires, toutes les valeurs sont donc possibles !
Pour connaître la consommation réelle d’une hybride rechargeable, il faut connaître deux paramètres : son autonomie en mode tout électrique et sa consommation en mode thermique.
Plus encore que pour les modèles traditionnels, les chiffres de consommation des hybrides rechargeables ne sont qu’une vague indication de la réalité. Du fait même du principe de leur fonctionnement, il est impossible de donner une valeur unique de consommation. Sur un bref parcours, n’utilisant que l’énergie de la batterie, la consommation en carburant sera nulle. A l’inverse, sur un long trajet, la consommation finale se rapprochera de celle en mode thermique. Sur des trajets intermédiaires, toutes les valeurs sont donc possibles !
Pour connaître la consommation réelle d’une hybride rechargeable, il faut connaître deux paramètres : son autonomie en mode tout électrique et sa consommation en mode thermique.
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